门槛过高 出台时间难定-胎压监测标准制定陷入两难

为了给胎压监测生产企业相关指导，规范行业发展，中国汽车技术研究中心牵头制定了《汽车轮胎压力监测系统》（以下简称《系统》），如今已处于国标委审批阶段。

　　胎压监测系统分为直接式和间接式。很多业内专家分析认为，《系统》一旦出台，将引起胎压监测产品的大变革，没有技术储备的企业将被淘汰，而间接式将因无法满足要求而面临推广难题。

　　■  直接式胎压监测需改变通信模式

　　直接式胎压监测系统是利用安装在轮胎上的传感器直接测量轮胎的气压、温度等，并传到驾驶员仪表台的监视器上。据了解，目前胎压监测系统多为单向通信，即轮胎的压力信号单向传给监视器，传导的时间间隔60~90秒。而《系统》要求胎压监测系统应能实时查询每个轮胎的气压信息，以便驾驶者能随时查询。

　　胎压监测系统生产企业株洲美盛科技有限公司董事长龙永红说：“为了满足《系统》要求，胎压监测系统需变为双向通信，它不仅能够提供胎压数据，还能接受驾驶员的指令，及时反馈。”

　　另一家不愿透露姓名的胎压监测生产企业技术人员告诉记者：“轮胎压力传感器重量在35~40g，体积为普通鼠标的1/3，它要安装在轮胎上，由于每个车型提供的安装位置不同，传感器的外形要做出一定变化。这对生产企业来讲，不仅要面临成本压力，还要面临库存管理难题。”

　　■  间接式胎压监测

　　难以符合标准要求

　　除了直接式胎压监测系统外，间接式胎压监测系统因价格低廉也具有一定的市场竞争力。据了解，间接式胎压监测系统是通过ABS的轮速传感器来比较各轮胎的轮速，在车辆行驶时，如果一条轮胎的胎压较低，该轮胎的直径会缩小，与正常车轮的轮速会有差别。

　　龙永红指出，间接式胎压监测系统无需加装压力传感器，这会大大降低产品成本，受到了部分整车企业和消费者的青睐。可是，间接式系统必须要在车辆行驶中才能发挥作用，并且反应时间长，不能满足《系统》的多条要求，比如，静止时的低压报警、6秒内发出低压报警。

　　一位业内人士说：“间接式胎压监测系统难以进行技术升级，无法满足国家标准，《系统》一旦出台，就会造成产品推广困难。如果《系统》升级为强制性标准，间接式胎压监测可能会逐渐在中国市场消失。”